船用空調器和應用于陸地上的空調的區別如下：海洋環(huán)境具有高鹽度、高濕度特性，要求提高空調系統的防腐、防濕、防霉性能。船用空調器處于海洋環(huán)境里，直接利用海水或海上空氣進(jìn)行冷卻時(shí)，冷凝器必須考慮海水與鹽霧腐蝕問(wèn)題。船被水與外界分隔開(kāi)，且可能長(cháng)期運行于海洋上，其維修保養存在一定的局限性，因此可維修變得尤為重要。船用空調運行環(huán)境隨著(zhù)地理位置而變化，因此空調應具備自適應可調載功能，更多程度節約船上能源，并可提高船倉內的舒適性。
船用制冷系統的工作原理與普通制冷系統一致，但系統主要部件的選擇和設計、配件的選用均需考慮船用空調工作環(huán)境、運行條件的獨特之處，船用空調器工作環(huán)境具有高濕、高鹽霧、高腐蝕特點(diǎn)，在船身的搖擺、傾斜、晃動(dòng)中運行，因此系統要保證在這些惡劣條件下的穩定運行。
船舶空調制冷系統7大核心部件

1、壓縮機

壓縮機是制冷系統的核心部分，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機運轉帶動(dòng)活塞對其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發(fā)的制冷循環(huán)。

與陸用空調比，船用空調器壓縮機在傾斜搖擺中運行，供油問(wèn)題更為突出，供油不暢就會(huì )導致壓縮機磨損嚴重時(shí)抱軸損壞。因此對于螺桿壓縮機需配置儲油設備，活塞式壓縮機采用深油槽設計，確保壓縮機在船上傾斜和搖擺環(huán)境的供油。

2、冷凝器

冷凝器是制冷系統的重要組成部件，屬于換熱器的一種，能將制冷劑氣體或蒸汽轉變成液體，冷凝器的工作過(guò)程中是個(gè)放熱過(guò)程，所以冷凝器溫度都是較高的。海水冷凝器采用海水直接冷卻，需防止強腐蝕性的海水腐蝕和船身?yè)u擺時(shí)制冷劑供液的順暢性。水冷冷凝器選用抗腐蝕能力很強的傳熱管，并增設安全閥保證安全，海水側増設防電位腐蝕設備。

3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器分為水冷和風(fēng)冷兩種，蒸發(fā)器須考慮蒸發(fā)器外表面的防腐蝕措施，增加蒸發(fā)器的抗腐蝕能力。

低溫的制冷劑液體通過(guò)蒸發(fā)器，與外界的空氣或水進(jìn)行熱交換，氣化吸熱，達到制冷的效果。

4、節流機構

節流裝置除了起節流作用外，還起調節進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量的作用。目前船用空調中普遍采用外平衡熱力膨脹閥。

膨脹閥使中溫高壓的制冷劑液體通過(guò)節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸熱達到制冷效果。

5、其他部件

制冷系統主要部件還有干燥過(guò)濾器、儲液器、氣液分離器、電磁閥、視液鏡、壓力表、高低壓保護器等用于更好檢測系統的運行，保護系統運行的安全可靠性。

6、風(fēng)管系統

循環(huán)風(fēng)管路系統的主要特點(diǎn)是空間小，發(fā)熱量大，而且船上布置空間非常有限。在進(jìn)行風(fēng)管設計時(shí)，要充分考慮風(fēng)管路隔振、減震、降噪，盡量降低阻力損失。在進(jìn)出風(fēng)口應分別設置送回風(fēng)箱，為了減少空調設備運行時(shí)的振動(dòng)傳遞，在剛性風(fēng)管與空調設備的進(jìn)出風(fēng)口接口之間連接柔性風(fēng)管。

7、管路連接

冷卻水采用的是高腐蝕性的海水，且海水泥沙含量比較高，為了減小振動(dòng)傳遞和方便對接，海水管路與空調設備接口之間應采用軟連接。